Speditionen Liste: US-Transportunternehmen und Flottenbetreiber mit verifizierten Kontakten, nach Größe und Metropolregion

Wer eine Speditionen Liste für die USA sucht, braucht namentliche Ansprechpartner bei Transportunternehmen: vom Inhaber mit einem einzigen Lkw bis zum Sicherheitsleiter einer landesweiten Flotte. Spona zählt 295.236 US-Transportunternehmen und 507.219 verifizierte Kontakte, und fast drei von vier dieser Unternehmen haben weniger als zehn Beschäftigte. Die meisten Listen der Branche sind also Inhaberlisten. Gemeint ist eine B2B-E-Mail-Liste, keine Fahrerliste, und die kostenlose FMCSA-Datei ist der andere Weg, eine solche Liste aufzubauen.

Diese Datei nennt für 76 % der aktiven USDOT-Datensätze eine E-Mail-Adresse, doch mehr als die Hälfte davon sind Gmail- oder Yahoo-Adressen. Dieser Beitrag liefert die Zahlen nach Größenklasse und Metropolregion, den Preis jedes Wegs und die Regeln für den Versand.

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Speditionen Liste: US-Transportunternehmen nach Größenklasse

Sponas Zeilen legen den Rahmen fest. Ein Unternehmen ist eine Rechtseinheit an ihrem Hauptsitz, erfasst unter NAICS 484, dem Code für Güterkraftverkehrsunternehmen. Frachtmakler, Lagerhäuser und Fahrerlisten bleiben draußen. Ein verifizierter Kontakt ist eine eindeutige, namentliche geschäftliche E-Mail-Adresse, die in den vorangegangenen 90 Tagen die Verifizierung bestanden hat; Catch-all-Domains sind ausgeschlossen.

Die Klassen zählen Beschäftigte, keine Lkw. Ein Transportunternehmen mit acht Angestellten kann über vertraglich gebundene Owner-Operators ein Dutzend Zugmaschinen einsetzen. Die Klassen überschneiden sich nicht, die Summen gehen also auf.

Die Form der Tabelle bestimmt Ihre Kampagne. Die kleinste Klasse stellt 73,6 % der Unternehmen und die Hälfte der Kontakte. Die größte Klasse stellt nur eines von 200 Unternehmen und einen von sechzehn Kontakten. Eine Liste kleiner Transportunternehmen geht in die Breite, eine Liste großer in die Tiefe.

Andere Branchen teilt Spona genauso auf, siehe die E-Mail-Listen für die Kfz-Branche, für Fertigung und Bau sowie für Öl und Gas.

Wie viele Transportunternehmen gibt es in den USA?

Zwischen 171.000 und 4,5 Millionen, je nach Einheit. Die meisten Seiten, die zu dieser Frage ranken, nennen eine Zahl, und fast keine sagt, was sie zählt.

Die Lücke zwischen den Zahlen zeigt die Struktur der Branche. Laut ATA fahren 91,5 % der Transportunternehmen zehn oder weniger Lkw. Die FMCSA zählt selbst 418.526 Transportunternehmen mit einer einzigen Power Unit, gegenüber 5.062 mit mehr als hundert.

Die Census-Datei enthält jeden USDOT-Registranten, nicht nur Güterkraftverkehrsunternehmen. Deshalb taucht „First Baptist Church“ 269-mal unter den Firmennamen auf.

DataCaptive verkauft „417K+“ Kontakte weltweit und „193K+“ in den USA. USTruckingCompanies verkauft 4.296.001 Datensätze aus FMCSA-Quellen. Scrap.io zählt 85.472 Einträge auf Google Maps. Jeder Anbieter zählt eine andere Einheit, fragen Sie also nach, bevor Sie Preise vergleichen.

Wo Transportunternehmen eröffnen: 10 US-Metropolregionen

Sponas Metro-Auswertung verfolgt zwei Signale für kleine Transportunternehmen mit weniger als 50 Beschäftigten, über einen kürzlich zurückliegenden Monat. Neuer Standort bedeutet einen erstmals beobachteten zusätzlichen Betriebsstandort einer bestehenden Rechtseinheit, etwa wenn ein Transportunternehmen einen zweiten Betriebshof eröffnet. Erstmals erfasst bedeutet, dass das Unternehmen zum ersten Mal in Sponas Index aufgetaucht ist. Erstmals erfasst ist kein Gründungsdatum.

Jedes Unternehmen zählt pro Signal einmal, in der Metropolregion seines Hauptsitzes. Die beiden Spalten überschneiden sich, addieren Sie sie also nie. Die Zahlen sind von Spona erfasste Ereignisse, keine amtlichen Registrierungen.

Lesen Sie die Spalten getrennt. Atlanta führt bei neuen Standorten mit 235, Chicago bildet mit 47 das Schlusslicht. Das ist ein Signal für die Erweiterung von Betriebshöfen, und es passt zu Anbietern von Aufliegern, Kraftstoff, Wartung und Yard-Management-Software.

Boston führt bei „Erstmals erfasst“ mit 924, gegenüber 81 neuen Standorten. Das sind Neuzugänge im Index, kein Gründungsboom; auch ein Transportunternehmen, das seit Jahren fährt, kann zum ersten Mal auftauchen.

Beide Spalten zählen kleine Transportunternehmen, die eine erste E-Mail wert sind. Für einen Plan rund um eine einzige Metropolregion beschreibt der Beitrag zur lokalen Leadgenerierung den Weg von Hand.

Wie finden Sie Transportunternehmen, die gerade erst starten?

Drei Quellen, und nur die ersten beiden liefern Namen. Die kostenlose ist das Aufnahmedatum in der Census-Datei, also der Tag, an dem die jeweilige USDOT-Nummer in die Datei kam. In jedem der beiden letzten vollen Monate kamen etwa 13.000 bis 15.000 Datensätze hinzu. Das gilt für alle Unternehmensarten, Makler und Verlader eingeschlossen, der Anteil der Transportunternehmen ist also kleiner.

Die kostenpflichtige ist ein Feed neuer Transportunternehmen. TruckerDB verkauft „15.000+ neue DOT-Carrier-Leads pro Monat“. Starter kostet 49 $ im Monat, Pro 99 $.

Jeder Datensatz enthält den Firmennamen, Name und E-Mail-Adresse des Inhabers, eine Telefonnummer und die DOT-Nummer. Dazu kommen die Kennzeichnung gewerblich oder Werkverkehr sowie Stadt und Bundesstaat. Prüfen Sie die beworbene Zahl gegen die FMCSA-Zugänge oben: Ein Feed kann nicht mehr neue Transportunternehmen enthalten, als die FMCSA registriert.

Die dritte ist Sponas Signal „Erstmals erfasst“, die rechte Spalte der Tabelle. Es markiert ein erstes Auftauchen in Sponas Index, das Jahre nach der Gründung des Transportunternehmens liegen kann. Es sind Spona-Daten für zehn Metropolregionen, kein Suchfilter.

Eine neue USDOT-Nummer, ein neuer Betriebshof und ein neuer Indexeintrag sind drei verschiedene Ereignisse. Anbieter von Versicherungen und Factoring brauchen das USDOT-Aufnahmedatum. Anbieter von Aufliegern und Yard-Management-Software brauchen den neuen Standort.

Wer unterschreibt bei einem Transportunternehmen?

Der Inhaber, bei drei von vier Transportunternehmen. In der kleinsten Klasse bedeuten 1,2 verifizierte Kontakte pro Unternehmen etwa eine namentlich bekannte Person, meist den Inhaber, der oft selbst fährt. Die Census-Datei bestätigt das: Sie enthält bis zu zwei Firmenverantwortliche pro Datensatz, als Namen ohne Titel. Wer an diese Klasse verkauft, verkauft an Kleinunternehmen, und der Beitrag zur Leadgenerierung für kleine Unternehmen beschreibt den passenden Rhythmus.

Die Zahl der Kontakte pro Unternehmen wächst mit der Klasse. Ein Transportunternehmen mit zehn bis 49 Beschäftigten hat im Schnitt 2,3 verifizierte Kontakte. Die nächste Klasse kommt auf 6,6, die größte auf 22,3. In dieser Tiefe kauft das Unternehmen im Gremium, die E-Mail geht also an eine Rolle, nicht an den Inhaber.

Was Anbieter als „Entscheider“ verkaufen, ist eine Titelliste. DataCaptives Seite nennt Inhaber, Presidents und VPs of Operations; Fuhrpark-, Dispositions- und Terminalleiter; Sicherheitsleiter; Wartungsleiter; CFOs und Controller; Fahrerrecruiter; und den Einkauf. Welcher Titel zählt, hängt davon ab, was Sie verkaufen, und die folgende Tabelle ist unsere Lesart dieser Titellisten, keine Spona-Daten.

Versicherung ist der eine Posten, den jedes gewerbliche Transportunternehmen kaufen muss. Die FMCSA verlangt von gewerblichen Gütertransporteuren in Fahrzeugen ab 10.001 Pfund eine Haftpflichtdeckung von mindestens 750.000 $. Nicht gefährliche Ladungen in leichteren Fahrzeugen brauchen 300.000 $, bestimmte Gefahrstoffe 1.000.000 $. Damit ist der Inhaber eines Ein-Lkw-Unternehmens ein echter Käufer, kein Gatekeeper.

Woher stammen die E-Mail-Adressen von Transportunternehmen?

Aus vier Quellen, und die Quelle bestimmt die Bounce-Rate.

Die Census-Datei der FMCSA. Registranten tippen eine E-Mail-Adresse in das Formular MCS-150, und die öffentliche Datei übernimmt sie. Von etwa 2,2 Millionen aktiven Datensätzen nennen 76 % eine E-Mail-Adresse. Davon sind 44,3 % @gmail.com und 12,3 % @yahoo.com.

Mehr als die Hälfte der kostenlosen Adressen sind private Webmail-Konten, und die Datei enthält kein Verifizierungsergebnis. Ein Transportunternehmen muss das MCS-150 alle zwei Jahre neu einreichen. Ein Versäumnis deaktiviert die USDOT-Nummer und kann zivilrechtliche Geldbußen von bis zu 1.000 $ pro Tag nach sich ziehen, höchstens 10.000 $. Eine Adresse in der Datei kann also zwei Jahre alt sein und trotzdem als aktuell gelten.

Wiederverkäufer verpacken dieselbe Datei. USTruckingCompanies verkauft sie für einmalig 399 $. Die Seite zählt 4.296.001 Datensätze und 2.803.852 E-Mail-Adressen.

Zusammengestellte Anbieterdateien. DataCaptive nennt „einwilligungsbasierte und öffentlich zugängliche Geschäftsquellen“. InfoGlobalData nennt „Branchenverzeichnisse, Unternehmenswebsites, Branchenquellen und andere Geschäftsunterlagen“. Keiner der beiden nennt die FMCSA, und keiner nennt einen Preis. Genauigkeitssiegel wie DataCaptives 95 % und BizProspex' 98 % nennen keine Methode, behandeln Sie sie also als Werbung.

Google Maps. Scrap.io indexiert 85.472 Transportbetriebe auf Google Maps, und 17.068 davon haben eine E-Mail-Adresse. Das ist etwa jeder fünfte. Eine Maps-E-Mail ist das, was der Betrieb in sein Profil eingetragen hat, oft info@ oder dispatch@.

Verifizierte B2B-Daten. Sponas 507.219 verifizierte Kontakte sind namentliche geschäftliche E-Mail-Adressen, die in den vorangegangenen 90 Tagen eine Prüfung bestanden haben. Das ist der Unterschied zwischen einem Datensatz und einem Kontakt.

Egal aus welcher Quelle: Verifizieren Sie vor dem Versand. NeverBounce berechnet 8 $ pro 1.000 Prüfungen. Die Bereinigung eines Census-Auszugs mit 10.000 Datensätzen kostet etwa 80 $. Der Beitrag zur Bereinigung von E-Mail-Listen behandelt den Rest, der Beitrag zur geschäftlichen E-Mail-Adresse die Suche nach einzelnen Adressen.

Speditionen Adressen: was jeder Datensatz enthalten muss

Eine Mailingliste bedeutet in dieser Branche bei vielen Listenbrokern noch immer Briefpost. DataMasters verkauft „Sattelzugbesitzer und Flotteninhaber im Lkw-Transport für Direktmailings“. Ob E-Mail, Post oder beides: Der Datensatz braucht vier Gruppen von Feldern.

Postadressen kosten mehr, als Sie erwarten, und weniger als E-Mail. DataMasters verkauft Postdatensätze für 12 Cent pro Stück ab 5.000 Datensätzen. E-Mails kosten dort 15 Cent pro Stück bei einem Mindestauftrag von 1.500 $, und DataMasters verschickt die Kampagne selbst mit Ihrem Werbemittel; die Adressen erhalten Sie also nie. Telefonnummern kosten 2 Cent zusätzlich.

Passen Sie die Felder an den Versand an. Briefpost an Owner-Operators braucht die Adresse und die Zahl der Power Units. E-Mail braucht die namentliche Person und das Verifizierungsergebnis. Ein Anruf auf ein Mobiltelefon braucht eine Einwilligung, dazu mehr im Abschnitt zur Compliance.

Kaufen oder selbst aufbauen: was ein Kontakt bei Transportunternehmen kostet

Für sieben Wege gibt es Preise. Vier der sieben B2B-Anbieterseiten, die zu diesem Begriff ranken, zeigen keinen: DataCaptive, InfoGlobalData, DMDatabases und ProspectWallet arbeiten mit Angebotsformular.

Die Preise von BizProspex stammen von der Produktseite, die von Scrap.io von der Preisseite und die von Spona von sponasales.com/pricing.

Tausend E-Mail-Leads kosten in Standard Search 24 bis 70 $. Dazu kommen einmalig 1.000 Credits für die Suchsitzung. Das sind je nach Plan 8 bis 10 $. Der Preis pro Lead erscheint vor dem Kauf im Checkout, und jede Suche beginnt mit einer kostenlosen Stichprobe.

Das Urteil für eine E-Mail-Liste von Transportunternehmen folgt einem Kriterium: was Sie versenden, und an wen.

Die Liste selbst aufzubauen funktioniert für eine Region. Ziehen Sie die Census-Zeilen für Ihre Bundesstaaten, streichen Sie die inaktiven Statuscodes und verifizieren Sie die E-Mails. Der Leitfaden zur Leadliste legt die Reihenfolge der Arbeit fest, und E-Mail-Liste kaufen oder selbst aufbauen nennt die Bedingungen, die ein Broker unterschreiben sollte. Weitere Anbieter mit Preis pro Lead neben Spona finden Sie im Beitrag zu den B2B-Datenanbietern.

Die Liste aktuell zu halten ist der versteckte Kostenpunkt, und der Beitrag zum Datenverfall beziffert, wie schnell eine Liste altert. Die Census-Datei ändert sich, wenn Transportunternehmen neu einreichen, und das Gesetz gibt ihnen dafür zwei Jahre. Sponas verifizierte Kontakte haben in den vorangegangenen 90 Tagen eine Prüfung bestanden. Neue Leads, die zu einer abgeschlossenen Suche passen, erscheinen jede Woche zum gleichen Preis pro Lead.

CAN-SPAM, TCPA und PECR für die Ansprache von Transportunternehmen

CAN-SPAM ist ein Opt-out-Gesetz, und die FTC stellt klar, dass das Gesetz keine Ausnahme für B2B-E-Mails macht. Sie dürfen ein Transportunternehmen ohne vorherige Einwilligung anschreiben. Sie müssen jedes Opt-out innerhalb von 10 Werktagen umsetzen, eine gültige Postanschrift angeben und die Nachricht ehrlich kennzeichnen. Für jede einzelne E-Mail, die gegen das Gesetz verstößt, droht eine Strafe von bis zu 53.088 $.

Der FTC-Leitfaden ergänzt, man könne die rechtliche Verantwortung „nicht vertraglich abtreten“, und das betrifft den Weg über den Broker. Wenn DataMasters Ihr Werbemittel an seine Adressen schickt, können Sie und DataMasters beide rechtlich haftbar gemacht werden. Nutzen Sie ein Versandsystem, das bei Beschwerden stoppt, und wärmen Sie die Domain vorher auf. Der Beitrag zur Zustellbarkeit von Cold E-Mails erklärt die Einrichtung.

Die Mobilfunkspalte ist die Falle in der kostenlosen Datei. Die Census-Datei führt für viele Datensätze ein Feld CELL_PHONE. Nach dem TCPA brauchen automatisch gewählte oder vorab aufgezeichnete Anrufe auf eine Mobilfunknummer die vorherige ausdrückliche Einwilligung des Angerufenen.

Das Gesetz setzt einen Schadenersatz von 500 $ pro Verstoß fest. Ein Gericht kann bei vorsätzlichen oder wissentlichen Verstößen bis zum Dreifachen zusprechen. Laden Sie die Census-Datei erst in einen Dialer, wenn Sie diese Einwilligung haben.

Im Vereinigten Königreich gelten andere Regeln. Das ICO stellt fest, dass die PECR-Regel zum Direktmarketing per elektronischer Post nicht für Unternehmensteilnehmer (corporate subscribers) gilt. Die geschäftliche Adresse einer Limited Company braucht keine vorherige Einwilligung.

Einzelunternehmer und manche Personengesellschaften gelten als individuelle Teilnehmer. Sie dürfen sie nur dann per elektronischer Post bewerben, wenn sie eigens eingewilligt haben oder der Soft Opt-in greift. Viele britische Owner-Driver arbeiten als Einzelunternehmer, prüfen Sie also vor der ersten E-Mail die Rechtsform. Die UK GDPR schützt weiterhin die namentlich genannte Person in einem Unternehmen.

Wer Transportunternehmen in Deutschland anschreibt, braucht nach § 7 Absatz 2 Nummer 2 UWG für E-Mail-Werbung die vorherige ausdrückliche Einwilligung des Adressaten, auch im B2B-Geschäft. Die einzige Ausnahme in § 7 Absatz 3 gilt für Bestandskunden: Die Adresse stammt aus dem Verkauf einer Ware oder Dienstleistung, wird für eigene ähnliche Waren oder Dienstleistungen genutzt, und der Kunde hat nicht widersprochen. Zudem muss er bei der Erhebung und bei jeder Verwendung klar darauf hingewiesen werden, dass er jederzeit widersprechen kann, ohne dass dafür andere als die Übermittlungskosten nach den Basistarifen anfallen. Daneben gilt die DSGVO.

Das Vereinigte Königreich hat keine FMCSA, aber ein Register. Die DVSA veröffentlicht die Inhaber von Betriebslizenzen für Güterfahrzeuge in Großbritannien, wöchentlich aktualisiert. Sie liefert den Betreiber und seine Lizenz, nicht die E-Mail-Adresse des Inhabers.

Auch Deutschland hat ein Register: die Verkehrsunternehmensdatei, die das Bundesamt für Logistik und Mobilität betreibt. Ihr allgemein zugänglicher Teil nennt unter anderem Firma, Rechtsform, Geschäftsanschrift samt Niederlassungen, die Namen von Inhabern, Vertretern und Verkehrsleitern, die Zahl der eingesetzten Fahrzeuge sowie Erlaubnis- und Gemeinschaftslizenznummern. E-Mail-Adresse, Telefon- und Faxnummer werden zwar gespeichert, gehören aber nicht zum öffentlichen Teil. Für eine Speditionen Deutschland Liste liefert die Datei also das Transportunternehmen und seine Lizenz, nicht die E-Mail-Adresse des Inhabers.

Wo Spona für die Ansprache von Transportunternehmen passt und wo nicht

Spona passt für Käufer, die namentliche, verifizierte Personen bei Transportunternehmen nach Größenklasse brauchen, über den Inhaber hinaus. Sie beschreiben den Käufer im Chat, zum Beispiel „Transportunternehmen in Texas mit 50 bis 249 Beschäftigten, Sicherheitsleiter oder Fuhrparkleiter“. Spona durchsucht über 40 Quellen, verifiziert jeden Kontakt und liefert in etwa 4 Minuten eine bewertete Liste. Sie zahlen pro Lead zu einem Preis, der im Checkout angezeigt wird, und die kostenlose Stichprobe kommt zuerst.

Die Definition des verifizierten Kontakts zählt nur namentliche geschäftliche E-Mail-Adressen und schließt Catch-all-Domains aus. Geteilte Adressen wie dispatch@ und info@ sind in dieser Zahl nicht enthalten. Eine abgeschlossene Suche liefert weiter: Neue Treffer erscheinen jede Woche zum gleichen Preis pro Lead. Wenn Sie schon einen Census-Auszug mit den Namen der Verantwortlichen haben, kann Sponas Data Enrichment Ihrer eigenen Liste geschäftliche E-Mail-Adressen hinzufügen.

Für vier Aufgaben ist Spona das falsche Werkzeug. Seine Datensätze sind nicht um USDOT-Nummern, Power-Unit-Zahlen oder Genehmigungsdaten herum aufgebaut, eine Marktgrößenbestimmung nach Fuhrpark beginnt also mit der Census-Datei. Spona ist kein Direktmailing-Werkzeug, Postkampagnen an Lkw-Besitzer brauchen also einen Post-Broker. Die Zeilen für Transportunternehmen schließen Makler und Lagerhaltung aus, und die Metro-Signale oben sind Spona-Daten für zehn Metropolregionen, kein Suchfilter, den Sie einschalten können.

Wettbewerber gewinnen in drei Punkten. Die Census-Datei ist kostenlos und bei den Genehmigungsfeldern vollständig. Ein Feed neuer Transportunternehmen für 49 $ im Monat schlägt jedes Modell mit Preis pro Lead, wenn Ihr einziger Auslöser eine frische USDOT-Nummer ist. Und ein Post-Broker erreicht den Owner-Operator, der das hinterlegte Gmail-Konto nie öffnet.

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Häufige Fragen zu Listen von US-Transportunternehmen

Gibt es eine kostenlose DOT-Liste von Transportunternehmen?

Ja. Die FMCSA veröffentlicht ihr Company Census File als offene Daten, mit etwa 4,5 Millionen USDOT-Datensätzen über alle Status und Unternehmensarten. Filtern Sie den Status auf aktiv und die Betriebsart auf den gewünschten Typ, und verifizieren Sie die E-Mails vor jedem Versand. Die Datei liefert Genehmigungs- und Fuhrparkfelder. Titel und Verifizierung liefert sie nicht.

Enthält eine E-Mail-Liste von Transportunternehmen auch Owner-Operators?

Das sollte sie, denn sie sind der Markt. Die FMCSA zählt 418.526 aktive Transportunternehmen mit einer einzigen Power Unit, 53 % der Transportunternehmen mit jüngerer Aktivität. In Sponas Zeilen umfasst die kleinste Klasse 217.226 Unternehmen und 253.286 verifizierte Kontakte, die meisten davon vermutlich Inhaber. Rechnen Sie in jeder kostenlosen oder FMCSA-basierten Datei mit Webmail-Adressen.

Enthält sie auch Frachtmakler?

Nicht in Sponas Zeilen. Der Zuschnitt für Transportunternehmen folgt NAICS 484, nur Güterkraftverkehrsunternehmen, und schließt Makler und Lagerhaltung aus. Die Census-Datei enthält dagegen Makler, Spediteure und Verlader, weil sich dort jede Einheit unter FMCSA-Zuständigkeit registriert. Filtern Sie die Unternehmensart, wenn Sie nur Transportunternehmen wollen.

Warum dispatch@- und info@-Adressen weglassen?

Es sind geteilte Postfächer, keine Personen, und Verifizierer stufen sie als riskant ein. Ein dispatch@-Postfach bei einem Transportunternehmen mit fünfzig Lkw landet bei dem, der gerade Schicht hat, und Ihr Angebot stirbt dort. Sponas Zahl verifizierter Kontakte enthält nur namentliche geschäftliche E-Mail-Adressen. Der Beitrag zu rollenbasierten E-Mail-Listen erklärt die Seite der Zustellbarkeit.